秦舒淮第一句说完，秦爱国等人心中很是疑惑，不能用外资企业，难不成用国内动车组技术？
除去国外的西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业，国内也只有南北车、四方等国产动车组生产公司，但是，国内生产的动车组技术压根不成熟。
秦舒淮如果真拒绝了国外动车组引进，这就是闭门造车，铁道部真正的目的是引进国外动车组技术，这一点是毋庸置疑的，在座的和秦舒淮都心知肚明。
可当他们听到第二句的时候，不由得眼前一亮，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速250公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的国内制造企业。
秦舒淮第一句的意思就是不能国外公司独资参加，直接把国外独资拒绝了，第二句相当于把国内的厂家也拒绝了，因为国内的动车组技术，不成熟，也没有竞标的资格。
但是，在秦舒淮话中，还留了一手，那就是中外合资企业，这个可以参加。
一旦国外的四大动车组公司和国内的动车组公司合资，以国内公司的名称，国外动车组公司的技术，如此一来，这个问题便迎刃而解了。
以国内的名义建动车组，技术却是国外的，一举两得。
“如此以来，使用了我们国内自己的品牌，同时让国外动车组公司转让了技术，当然，还得明确规定了另外一个原则，那就是价格必须最低。”秦舒淮继续道。
国家有钱，也得考虑成本，更何况动车组车厢购买和技术全部转让，需要花费的自己动则数百亿，如此庞大的资金，短时间要拿出来也很困难，因此，在技术可控的情况下，价格必须最低！
“而且在投标前，国外厂商必须与国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。”
关这一点，就卡死了国外的制造商，如果想要投标，那么必须签订这份合同，不然的话，连资格都没有，这也是为了防止一些公司心怀鬼胎，表里不一，说一套做一套。
这和几年前的市场换技术，有着异曲同工之妙。
“国内生产动车组的厂商也不少，比如南北车、四方等，你有考虑过，国内厂商为了中标，只能高价和国外厂商签订协议一事吗？”秦老爷子道。
如今，国内拥有制造动车组的公司，不下七家，但是国外真正技术成熟的公司，也就是西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业这四家，为了获得竞标权，国内的厂商定然要和国外的这四家合作，互相竞争，很可能抬高转让价钱。
铁道部首次公开竞标，吸引的不止是国外的动车组公司，连国内符合要求的企业，也同样被吸引，这可是一块未曾分食的大蛋糕。
“这个简单，铁道部完全可以只指定了两家企业能够技术引进，对于其他的企业，一律不给资格，比如北车和四方集团，把这两家单位作为‘战略买家’，如此以来，国外四家单位选择机会便少了，只能和这两家企业合作，爷爷你担忧的问题，便不会出现。”秦舒淮道。
“这办法可行，现在四家企业里面，除了阿尔斯通，其他三家和国内的都有签字合同。”秦成家想了想道。
对于这些事情，秦舒淮其实很了解，整个谈判过程，在铁道部内部广为流传。
当时铁道部的做法，和秦舒淮说的一模一样，在铁道部公布国内只有两家公司作为战略买家后，西门子等四家公司开始对中国的两家公司展开了围猎。
当然在正式招标前，大家都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。在此之前，日本六家企业就成立了大联合准备与北车四方谈判角逐国内高铁市场。
北车首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与北车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。唯一发愁的就是阿尔斯通，他们脚踏两只船，一边与四方谈，一边又与北车谈。
北车、四方与日本大联合，据当时媒体报道，对于日本新干线技术，铁道部最初倾向于拥有新干线700系及800系技术的日本车辆制造公司(日车)和日立制作所，但日车及日立均表明拒绝向中国转让新干线技术。
此后，铁道部改向与四方有过多年合作的川崎重工招手。当时川崎重工正处于经营困难的时期，于是开始与北车四方进行谈判，准备参与这次史无前例的高铁大招标。北车四方也倾向与川崎重工进行合作，毕竟双方早在1985年就已经结成了友好工厂，双方知根知底，比较熟悉。
尽管如此，谈判也艰苦异常。最初jr东日本公司、日立制作所、日车公司都坚决反对川崎重工向国内转让新干线技术，但是川崎重工经过谈判后，与三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红五家企业组成“日本企业联合体”，在其他日本企业不赞成也不反对的情况下，与铁道部展开了谈判。
秦舒淮后来从各种渠道了解了一些谈判过程中的艰辛，当时北车四方具体负责谈判工作的某位负责人还向媒体透露了一些谈判细节；
第一个细节，摔了日本人茶杯。当时此负责人30多岁，而日方参与者都是五六十岁之人。某次具体的谈判颇不顺利，某日本企业代表表示无法接受其中某条件，威胁要退出谈判，起身欲离开。此负责人竟然起身，将茶杯摔在了地上，告诉此日本代表如果他今天从这个门走出去，就永远不要回来。此日本代表竟然就没有敢踏出此门，而是回到桌子上继续谈判。
第二个细节，三天三夜连续奋战。据此负责人介绍，在最艰苦的谈判阶段，有一次他竟然三天三夜没有睡觉，而且日方竟然也陪着他三天三夜没有睡觉。?他们正谈着，突然发现进行不下去了，因为发现翻译趴在那里睡着了。他们累的时候，也坐在椅子上往后一仰就能睡着，休息一下后接着谈。
第三个细节，烧坏了四台打印机。为了做好这次投标工作，他在酒店办公的房间准备了四台打印机和复印机，就怕万一出点什么问题，但是就在此前一天，已经连续多日无休止工作的四台机器竟然全部烧毁了，搞得他们非常被动，又找来其他机器来打印投标文件。
日本大联合的谈判，一路进行的非常艰辛。
另外便是阿尔斯通，他们脚踏两只船，一面跟四方谈，一面跟北车谈，但是四方的首选谈判对象是川崎重工，他们跟阿尔斯通谈，主要是为了给日本企业施压；北车的首选谈判对象是西门子，给西门子施压也是他们跟阿尔斯通接触谈判的重要目的之一。
谁知道，西门子竟然认为自己胜券在握，坚持不让步，所以在离投标截止日期只有半个月左右时间时，北车与阿尔斯通的谈判突然加速，并最终在投标截止日期前完成了全部谈判工作。
最后便是西门子。西门子通过此前的情报收集工作，判断他们以ice3为基础研发的velaro平台，才是当时铁道部最中意的目标，所以在原型车价格以及技术转让价格方面都漫天要价。
当时西门子的开价是原型车3.5亿元人民币一列，技术转让费共计3.9亿欧元。此外，他们还在技术转让方面设置了诸多障碍。
所有谈判进程当然都在铁道部的密切关注之中。开标前夜，双方依然没有达成协议。
深夜，铁道部总调度长亲自出面斡旋，话说得语重心长和直截了当：“作为同行，我对德国技术是非常欣赏和尊重的，很希望西门子成为我们的合作伙伴，但你们的出价实在不像是伙伴，倒有点半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以负责任地表明我方的态度：你们每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈。?”
德方首席代表靠在沙发椅上，不屑地摇摇头：“不可能。?”
总调度长坚定地说：“华夏人一向是与人为善的，我不希望看到贵公司就此出局。何去何从，给你们五分钟，出去商量吧。”
“方脑袋”确实像个撬不开的钱匣子，商量回来，脑袋仍然很“方”，没有一点儿圆通的余地。
铁道部总调度长把刚刚点燃的一根香烟按灭在烟缸里，微笑着扔下一句话：“各位可以订回程机票了。?”然后拂袖而去。
就此一事，德国西门子放弃世界上最大、发展最快的高铁市场，显然是战略性的错误。西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。
此事才真正尘埃落定，当然，这都是前世发生的事情，这一次是否还是按照原版本走，秦舒淮不清楚，毕竟谈判年限将要提前。
不管怎样，秦舒淮都要把前世最牛的谈判办法，转述出来，但有些事情，秦舒淮现在不能说，只能提醒。
“舒淮，你考虑过等我们支付完资金，外国企业却不真正提供技术这种情况？”秦国庆这时道。
关一个合同要求转让全部动车组技术，对方是否藏匿，因为对这方面没有足够懂的工程师，压根都不清楚。
因此，让他们转让技术的同时，真正能让国内上手熟练，显得很重要。
“那就设一个考核环节。”秦舒淮想了想，道：“到时候铁道部可以单独成立一个专门负责考核的办公室，考察对象是中国投标企业，比如四方中标了，铁道部先不付钱，让国外企业作为老师，要向国内企业传授技艺，这个考核办公室不考核国外企业教的怎么样，只考察国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，铁道部就不付钱。”
此言一出，连秦老爷子都为之震动，不可思议的望着秦舒淮，因为这招太过毒辣霸道！
这样一来，中标的国外企业不但要全心教，还怕遇到笨学生，因为即便他全心教，碰到笨学生学不好，他的钱一样打水漂，没办法，这些国外企业只好把压箱底的活儿拿了出来！
只要国内企业学会了，以后自行造动车组，便能完成，技术一关便解决了，以后是引进其他时速的动车组，还是自行在此技术上研发，那就是他们的事了。
“这个是不是有些霸道了。”许久，秦成家开口道。
“霸道？我们用钱买来的，合同写的清清楚楚，按合同办事，哪里霸道了！”秦舒淮不屑道。
对于国外企业，绝对不能有妇人之仁，如果刘锋在这里，他肯定会第一时间同意，甚至有更毒辣的办法，为了达成目的，刘锋向来是不择手段。
“舒淮说的不错。”秦老爷子这时发话，肯定了秦舒淮的发言。
“而且招标也可以分成几批，比如一共购买160列动车组，每个包20列动车组，根据招标书的规定，每个包里包括1列原装进口的原型车，2列散件进口，在国内完成组装，剩余17列为国产化列车，国产化水平按步骤逐渐提高，到最后一列时国产化率要达到百分之七十以上，我们完全可以说，这是华夏制造!”秦舒淮大言不惭道。
形象地说，进原车型就是叫他们干我们看，散件是我们干他们看并随时指导，国产化就是我们自己干，有不明白的地方再向他们咨询。
总结三个阶段，第一个阶段叫“僵化”，就是严格按照外方提供的图纸去做不求创新只求复制；第二个阶段叫“固化”，就是把学到的一些东西在流程上原汁原味的“固化”下来，做到不走样，制造水准向外方看齐；第三阶段叫“优化”，对工作完全掌握并熟悉后，根据实际情况提出一些优化的建议。
如此以来，中标各家企业动车组的优缺点都能学到并达到成功制造的程度，何愁国产化动车组发展不起来？
整套招标方案，如果真按照秦舒淮说的那样，动车组引进一事，便能完美的解决，同时还能让国内企业，达到将动车组国产化的目的，对高速铁路的发展，有极大的推进作用。
秦舒淮不清楚前世时，这整套方案到底是哪些智囊团出的，绝对可以称得上铁路史上，最牛招标方案。
秦舒淮的一番话，把在场所有人都镇住了，即便是秦老爷子，也对秦舒淮很是赞同，他万万没有想到，原本以为，最没出息的第三代子弟，居然给了自己最满意的答复。
“舒淮，你把方案整理一下，我找找秦明同志。”秦老爷子说着，又加了一句，道：“国庆和成家，到时候你俩跟着。”
秦明同志，便是现今的铁道部部长，秦老爷子退休后，这是第一次说这种话。
之所以没让秦舒淮参加，也是有他的想法，毕竟秦家里面，铁路系统如今级别能搭上的，也就秦国庆，至于秦成家，怎么说也在铁道部，把他带上对他有好处。
至于秦舒淮，如今虽然在铁路系统，却只是在建设系统，而非管理运营这个系统。
“好。”秦舒淮道。
这时，秦宝韵前来，叫众人吃饭，秦舒淮便上前，和成家一道扶起老爷子，众人一道出了门。
老秦家的规矩，年前聚一次，年后聚一次，一直没变，今年唯一不同的是，秦老爷子对秦舒淮越发的重视，谈话中不止一次夸奖秦舒淮，这情况实属少见。
然而，这一次，一向对秦舒淮有成见的秦成家，难得微笑对待。
转眼间年过去，从初二开始，秦舒淮陪同父亲开始拜访京城一些大佬，有时秦舒淮独自前往，有时陪同，这是正常的程序。
不止他们拜访别人，别人一样在拜访秦家，互相间来往。
初三，接着秦明同志来看往秦老爷子，秦老爷子将秦国庆和秦成家叫到身边，全盘的说了秦舒淮提出的方案，秦明听闻，震惊许久。
秦明快到退休年限，一直想平稳过渡，但是，听到秦舒淮这个方案，依然心动。
谁不曾有一颗赤子心，秦明身为铁道部部长，也想国家铁路高速发展，却因为各种问题，限制了其发展的条件。
如今汉沙高速铁路的确是一个机会，此前刘峰鼓励缩短施工工期，秦明原本反对，后来一想是秦国庆负责的项目，便默认了。
既然这条高速铁路要达到时速250，那么动车组车厢，便是最大的难题。
如今，这套方案，仿佛就是为引进动车组打造而成的。
秦明大为震动，初七便召集了副部级以上领导开会，具体细节，未曾透露。
过年期间，秦舒淮在家待的时间不长，绝大部分时间都是在拜访和接待中渡过，初九，便坐上了回汉武市的列车。
项目部还没开工，秦舒淮却是提前一步回来，作为领导班子，带头作用很重要，出了汉武站，司机赵瑞浩亲自开车来接。
“小赵，新年快乐，辛苦了。”见面后，秦舒淮笑着道。
“新年快乐，秦总。”赵瑞浩憨厚一笑道。
“怎么样，孙经理那边还好吧。”上车后，秦舒淮问道。
年前回京城时，秦舒淮去看了一次孙鑫林，那时候他还没出院，初五时，赵瑞浩帮忙送出院的孙鑫林回老家修养，这一切都是秦舒淮安排好的。
“孙经理没什么大碍了，昨天已经回项目部了，好多同事劝他回去修养，硬是不肯。”赵瑞浩道。
“这小子就是不听话，都这样了还上班。”秦舒淮埋怨道。
孙鑫林的家庭情况，秦舒淮是知道，家里有一对老父母，爷爷奶奶也在世，还有一个中专刚毕业，没找到工作的妹妹。
其实不是找不到工作，是因为她要照顾家里的老人。
孙鑫林比秦舒淮长几岁，却一直没结婚，主要是家庭条件不是很好。
在来子公司之前，孙鑫林靠自己本事干进了机关，实属不易，毕竟工程总公司机关，没有关系的人，很难进入。
如今，家里所有压力，都落在孙鑫林身上，他如此的努力工作，不过是想让家庭情况过的好些。
子公司第一个项目，当时秦舒淮让他交入股金，最近拿不出还是秦舒淮帮他交的，后来分红拿回时便还给了秦舒淮。
正是因为对孙鑫林很了解，秦舒淮在得知对方不具备项目经理能力的情况，提拔对方试试。
同时，还将搅拌站放在一分部，让孙鑫林去管理，即便黄可臣找了自己多次，秦舒淮依然没有同意。
从上次孙鑫林给自己挡了一刀后，秦舒淮对孙鑫林，除了重视外，更多的是感激。
其实孙鑫林完全可以在家再修养几个月，如今却匆匆忙忙来上班，秦舒淮也是无奈，孙鑫林就是这样的性格，闲不住。
来到一分部，来的员工不多，项目部常务副经理孙鑫林，总工马晓杰都到了，秦舒淮一到，两人便得到消息，亲自到办公室找秦舒淮。
“秦总，新年快乐！”两人进门后，满脸笑容道。
“新年快乐新年快乐，老孙，你小子也不在家多休息休息，这么急着上班干什么？”秦舒淮呵斥道。
十来天不见，孙鑫林明显瘦了许多，肩膀还没好，走路都有些影响，只能微弓着背。
“秦总，待不住啊，我听说工期缩减，今年年底要完成线下工程，哪里还有心思在家待。”孙鑫林感叹道。
说实话，孙鑫林干这个项目部常务副经理，压力还是蛮大的。
他对技术比较熟悉，但是项目管理却毫无经验，和黄可臣有很大的区别，此前秦舒淮提拔他干常务副经理的时候，孙鑫林还拒绝过，被秦舒淮阻止了。
因为项目部常务副经理，和项目经理基本上没什么区别，秦舒淮定然不会亲自去管现场施工。
“这事应该很快就定下来了，咱们这两天开个会，争取开个好头！”秦舒淮道。
“秦总，现在技术人员还是不足，一旦全部开花，工程部肯定忙不过来。”孙鑫林道。
他是技术出身，那道工序需要多少人，是一清二楚，其实这个问题年前就存在，只是那个时候没有大面积开工，勉强够用。
“向分公司要人已经来不及了，分公司的德行你也知道，好的技术人员肯定不给你，这样吧，近期外聘十人，其中包括两个资料员，资料员最好是女生，至于工资，一个月两千吧，和普通技术员一样待遇，干的好的话，每月都有分红。”秦舒淮想了想道。
外聘人员还有一个好处，那就是不要交五险一金，没有劳务合同，很多事情可以不用管。
更何况两千一月已经不低了，效益好的话，给个五百一千的奖金，他们便会踏踏实实的干下去。
“好，这事我去安排。”秦舒淮开口了，孙鑫林便好办了。
接下来几天，员工一个个的返回，秦舒淮趁着这段时间，带着孙鑫林拜访了路局和建指那边的领导，方便孙鑫林往后的工作。
随着员工和施工队的回返，现场工点开始进入正常的施工。
除去国外的西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业，国内也只有南北车、四方等国产动车组生产公司，但是，国内生产的动车组技术压根不成熟。
秦舒淮如果真拒绝了国外动车组引进，这就是闭门造车，铁道部真正的目的是引进国外动车组技术，这一点是毋庸置疑的，在座的和秦舒淮都心知肚明。
可当他们听到第二句的时候，不由得眼前一亮，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速250公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的国内制造企业。
秦舒淮第一句的意思就是不能国外公司独资参加，直接把国外独资拒绝了，第二句相当于把国内的厂家也拒绝了，因为国内的动车组技术，不成熟，也没有竞标的资格。
但是，在秦舒淮话中，还留了一手，那就是中外合资企业，这个可以参加。
一旦国外的四大动车组公司和国内的动车组公司合资，以国内公司的名称，国外动车组公司的技术，如此一来，这个问题便迎刃而解了。
以国内的名义建动车组，技术却是国外的，一举两得。
“如此以来，使用了我们国内自己的品牌，同时让国外动车组公司转让了技术，当然，还得明确规定了另外一个原则，那就是价格必须最低。”秦舒淮继续道。
国家有钱，也得考虑成本，更何况动车组车厢购买和技术全部转让，需要花费的自己动则数百亿，如此庞大的资金，短时间要拿出来也很困难，因此，在技术可控的情况下，价格必须最低！
“而且在投标前，国外厂商必须与国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。”
关这一点，就卡死了国外的制造商，如果想要投标，那么必须签订这份合同，不然的话，连资格都没有，这也是为了防止一些公司心怀鬼胎，表里不一，说一套做一套。
这和几年前的市场换技术，有着异曲同工之妙。
“国内生产动车组的厂商也不少，比如南北车、四方等，你有考虑过，国内厂商为了中标，只能高价和国外厂商签订协议一事吗？”秦老爷子道。
如今，国内拥有制造动车组的公司，不下七家，但是国外真正技术成熟的公司，也就是西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业这四家，为了获得竞标权，国内的厂商定然要和国外的这四家合作，互相竞争，很可能抬高转让价钱。
铁道部首次公开竞标，吸引的不止是国外的动车组公司，连国内符合要求的企业，也同样被吸引，这可是一块未曾分食的大蛋糕。
“这个简单，铁道部完全可以只指定了两家企业能够技术引进，对于其他的企业，一律不给资格，比如北车和四方集团，把这两家单位作为‘战略买家’，如此以来，国外四家单位选择机会便少了，只能和这两家企业合作，爷爷你担忧的问题，便不会出现。”秦舒淮道。
“这办法可行，现在四家企业里面，除了阿尔斯通，其他三家和国内的都有签字合同。”秦成家想了想道。
对于这些事情，秦舒淮其实很了解，整个谈判过程，在铁道部内部广为流传。
当时铁道部的做法，和秦舒淮说的一模一样，在铁道部公布国内只有两家公司作为战略买家后，西门子等四家公司开始对中国的两家公司展开了围猎。
当然在正式招标前，大家都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。在此之前，日本六家企业就成立了大联合准备与北车四方谈判角逐国内高铁市场。
北车首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与北车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。唯一发愁的就是阿尔斯通，他们脚踏两只船，一边与四方谈，一边又与北车谈。
北车、四方与日本大联合，据当时媒体报道，对于日本新干线技术，铁道部最初倾向于拥有新干线700系及800系技术的日本车辆制造公司(日车)和日立制作所，但日车及日立均表明拒绝向中国转让新干线技术。
此后，铁道部改向与四方有过多年合作的川崎重工招手。当时川崎重工正处于经营困难的时期，于是开始与北车四方进行谈判，准备参与这次史无前例的高铁大招标。北车四方也倾向与川崎重工进行合作，毕竟双方早在1985年就已经结成了友好工厂，双方知根知底，比较熟悉。
尽管如此，谈判也艰苦异常。最初jr东日本公司、日立制作所、日车公司都坚决反对川崎重工向国内转让新干线技术，但是川崎重工经过谈判后，与三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红五家企业组成“日本企业联合体”，在其他日本企业不赞成也不反对的情况下，与铁道部展开了谈判。
秦舒淮后来从各种渠道了解了一些谈判过程中的艰辛，当时北车四方具体负责谈判工作的某位负责人还向媒体透露了一些谈判细节；
第一个细节，摔了日本人茶杯。当时此负责人30多岁，而日方参与者都是五六十岁之人。某次具体的谈判颇不顺利，某日本企业代表表示无法接受其中某条件，威胁要退出谈判，起身欲离开。此负责人竟然起身，将茶杯摔在了地上，告诉此日本代表如果他今天从这个门走出去，就永远不要回来。此日本代表竟然就没有敢踏出此门，而是回到桌子上继续谈判。
第二个细节，三天三夜连续奋战。据此负责人介绍，在最艰苦的谈判阶段，有一次他竟然三天三夜没有睡觉，而且日方竟然也陪着他三天三夜没有睡觉。?他们正谈着，突然发现进行不下去了，因为发现翻译趴在那里睡着了。他们累的时候，也坐在椅子上往后一仰就能睡着，休息一下后接着谈。
第三个细节，烧坏了四台打印机。为了做好这次投标工作，他在酒店办公的房间准备了四台打印机和复印机，就怕万一出点什么问题，但是就在此前一天，已经连续多日无休止工作的四台机器竟然全部烧毁了，搞得他们非常被动，又找来其他机器来打印投标文件。
日本大联合的谈判，一路进行的非常艰辛。
另外便是阿尔斯通，他们脚踏两只船，一面跟四方谈，一面跟北车谈，但是四方的首选谈判对象是川崎重工，他们跟阿尔斯通谈，主要是为了给日本企业施压；北车的首选谈判对象是西门子，给西门子施压也是他们跟阿尔斯通接触谈判的重要目的之一。
谁知道，西门子竟然认为自己胜券在握，坚持不让步，所以在离投标截止日期只有半个月左右时间时，北车与阿尔斯通的谈判突然加速，并最终在投标截止日期前完成了全部谈判工作。
最后便是西门子。西门子通过此前的情报收集工作，判断他们以ice3为基础研发的velaro平台，才是当时铁道部最中意的目标，所以在原型车价格以及技术转让价格方面都漫天要价。
当时西门子的开价是原型车3.5亿元人民币一列，技术转让费共计3.9亿欧元。此外，他们还在技术转让方面设置了诸多障碍。
所有谈判进程当然都在铁道部的密切关注之中。开标前夜，双方依然没有达成协议。
深夜，铁道部总调度长亲自出面斡旋，话说得语重心长和直截了当：“作为同行，我对德国技术是非常欣赏和尊重的，很希望西门子成为我们的合作伙伴，但你们的出价实在不像是伙伴，倒有点半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以负责任地表明我方的态度：你们每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，否则免谈。?”
德方首席代表靠在沙发椅上，不屑地摇摇头：“不可能。?”
总调度长坚定地说：“华夏人一向是与人为善的，我不希望看到贵公司就此出局。何去何从，给你们五分钟，出去商量吧。”
“方脑袋”确实像个撬不开的钱匣子，商量回来，脑袋仍然很“方”，没有一点儿圆通的余地。
铁道部总调度长把刚刚点燃的一根香烟按灭在烟缸里，微笑着扔下一句话：“各位可以订回程机票了。?”然后拂袖而去。
就此一事，德国西门子放弃世界上最大、发展最快的高铁市场，显然是战略性的错误。西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。
此事才真正尘埃落定，当然，这都是前世发生的事情，这一次是否还是按照原版本走，秦舒淮不清楚，毕竟谈判年限将要提前。
不管怎样，秦舒淮都要把前世最牛的谈判办法，转述出来，但有些事情，秦舒淮现在不能说，只能提醒。
“舒淮，你考虑过等我们支付完资金，外国企业却不真正提供技术这种情况？”秦国庆这时道。
关一个合同要求转让全部动车组技术，对方是否藏匿，因为对这方面没有足够懂的工程师，压根都不清楚。
因此，让他们转让技术的同时，真正能让国内上手熟练，显得很重要。
“那就设一个考核环节。”秦舒淮想了想，道：“到时候铁道部可以单独成立一个专门负责考核的办公室，考察对象是中国投标企业，比如四方中标了，铁道部先不付钱，让国外企业作为老师，要向国内企业传授技艺，这个考核办公室不考核国外企业教的怎么样，只考察国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，铁道部就不付钱。”
此言一出，连秦老爷子都为之震动，不可思议的望着秦舒淮，因为这招太过毒辣霸道！
这样一来，中标的国外企业不但要全心教，还怕遇到笨学生，因为即便他全心教，碰到笨学生学不好，他的钱一样打水漂，没办法，这些国外企业只好把压箱底的活儿拿了出来！
只要国内企业学会了，以后自行造动车组，便能完成，技术一关便解决了，以后是引进其他时速的动车组，还是自行在此技术上研发，那就是他们的事了。
“这个是不是有些霸道了。”许久，秦成家开口道。
“霸道？我们用钱买来的，合同写的清清楚楚，按合同办事，哪里霸道了！”秦舒淮不屑道。
对于国外企业，绝对不能有妇人之仁，如果刘锋在这里，他肯定会第一时间同意，甚至有更毒辣的办法，为了达成目的，刘锋向来是不择手段。
“舒淮说的不错。”秦老爷子这时发话，肯定了秦舒淮的发言。
“而且招标也可以分成几批，比如一共购买160列动车组，每个包20列动车组，根据招标书的规定，每个包里包括1列原装进口的原型车，2列散件进口，在国内完成组装，剩余17列为国产化列车，国产化水平按步骤逐渐提高，到最后一列时国产化率要达到百分之七十以上，我们完全可以说，这是华夏制造!”秦舒淮大言不惭道。
形象地说，进原车型就是叫他们干我们看，散件是我们干他们看并随时指导，国产化就是我们自己干，有不明白的地方再向他们咨询。
总结三个阶段，第一个阶段叫“僵化”，就是严格按照外方提供的图纸去做不求创新只求复制；第二个阶段叫“固化”，就是把学到的一些东西在流程上原汁原味的“固化”下来，做到不走样，制造水准向外方看齐；第三阶段叫“优化”，对工作完全掌握并熟悉后，根据实际情况提出一些优化的建议。
如此以来，中标各家企业动车组的优缺点都能学到并达到成功制造的程度，何愁国产化动车组发展不起来？
整套招标方案，如果真按照秦舒淮说的那样，动车组引进一事，便能完美的解决，同时还能让国内企业，达到将动车组国产化的目的，对高速铁路的发展，有极大的推进作用。
秦舒淮不清楚前世时，这整套方案到底是哪些智囊团出的，绝对可以称得上铁路史上，最牛招标方案。
秦舒淮的一番话，把在场所有人都镇住了，即便是秦老爷子，也对秦舒淮很是赞同，他万万没有想到，原本以为，最没出息的第三代子弟，居然给了自己最满意的答复。
“舒淮，你把方案整理一下，我找找秦明同志。”秦老爷子说着，又加了一句，道：“国庆和成家，到时候你俩跟着。”
秦明同志，便是现今的铁道部部长，秦老爷子退休后，这是第一次说这种话。
之所以没让秦舒淮参加，也是有他的想法，毕竟秦家里面，铁路系统如今级别能搭上的，也就秦国庆，至于秦成家，怎么说也在铁道部，把他带上对他有好处。
至于秦舒淮，如今虽然在铁路系统，却只是在建设系统，而非管理运营这个系统。
“好。”秦舒淮道。
这时，秦宝韵前来，叫众人吃饭，秦舒淮便上前，和成家一道扶起老爷子，众人一道出了门。
老秦家的规矩，年前聚一次，年后聚一次，一直没变，今年唯一不同的是，秦老爷子对秦舒淮越发的重视，谈话中不止一次夸奖秦舒淮，这情况实属少见。
然而，这一次，一向对秦舒淮有成见的秦成家，难得微笑对待。
转眼间年过去，从初二开始，秦舒淮陪同父亲开始拜访京城一些大佬，有时秦舒淮独自前往，有时陪同，这是正常的程序。
不止他们拜访别人，别人一样在拜访秦家，互相间来往。
初三，接着秦明同志来看往秦老爷子，秦老爷子将秦国庆和秦成家叫到身边，全盘的说了秦舒淮提出的方案，秦明听闻，震惊许久。
秦明快到退休年限，一直想平稳过渡，但是，听到秦舒淮这个方案，依然心动。
谁不曾有一颗赤子心，秦明身为铁道部部长，也想国家铁路高速发展，却因为各种问题，限制了其发展的条件。
如今汉沙高速铁路的确是一个机会，此前刘峰鼓励缩短施工工期，秦明原本反对，后来一想是秦国庆负责的项目，便默认了。
既然这条高速铁路要达到时速250，那么动车组车厢，便是最大的难题。
如今，这套方案，仿佛就是为引进动车组打造而成的。
秦明大为震动，初七便召集了副部级以上领导开会，具体细节，未曾透露。
过年期间，秦舒淮在家待的时间不长，绝大部分时间都是在拜访和接待中渡过，初九，便坐上了回汉武市的列车。
项目部还没开工，秦舒淮却是提前一步回来，作为领导班子，带头作用很重要，出了汉武站，司机赵瑞浩亲自开车来接。
“小赵，新年快乐，辛苦了。”见面后，秦舒淮笑着道。
“新年快乐，秦总。”赵瑞浩憨厚一笑道。
“怎么样，孙经理那边还好吧。”上车后，秦舒淮问道。
年前回京城时，秦舒淮去看了一次孙鑫林，那时候他还没出院，初五时，赵瑞浩帮忙送出院的孙鑫林回老家修养，这一切都是秦舒淮安排好的。
“孙经理没什么大碍了，昨天已经回项目部了，好多同事劝他回去修养，硬是不肯。”赵瑞浩道。
“这小子就是不听话，都这样了还上班。”秦舒淮埋怨道。
孙鑫林的家庭情况，秦舒淮是知道，家里有一对老父母，爷爷奶奶也在世，还有一个中专刚毕业，没找到工作的妹妹。
其实不是找不到工作，是因为她要照顾家里的老人。
孙鑫林比秦舒淮长几岁，却一直没结婚，主要是家庭条件不是很好。
在来子公司之前，孙鑫林靠自己本事干进了机关，实属不易，毕竟工程总公司机关，没有关系的人，很难进入。
如今，家里所有压力，都落在孙鑫林身上，他如此的努力工作，不过是想让家庭情况过的好些。
子公司第一个项目，当时秦舒淮让他交入股金，最近拿不出还是秦舒淮帮他交的，后来分红拿回时便还给了秦舒淮。
正是因为对孙鑫林很了解，秦舒淮在得知对方不具备项目经理能力的情况，提拔对方试试。
同时，还将搅拌站放在一分部，让孙鑫林去管理，即便黄可臣找了自己多次，秦舒淮依然没有同意。
从上次孙鑫林给自己挡了一刀后，秦舒淮对孙鑫林，除了重视外，更多的是感激。
其实孙鑫林完全可以在家再修养几个月，如今却匆匆忙忙来上班，秦舒淮也是无奈，孙鑫林就是这样的性格，闲不住。
来到一分部，来的员工不多，项目部常务副经理孙鑫林，总工马晓杰都到了，秦舒淮一到，两人便得到消息，亲自到办公室找秦舒淮。
“秦总，新年快乐！”两人进门后，满脸笑容道。
“新年快乐新年快乐，老孙，你小子也不在家多休息休息，这么急着上班干什么？”秦舒淮呵斥道。
十来天不见，孙鑫林明显瘦了许多，肩膀还没好，走路都有些影响，只能微弓着背。
“秦总，待不住啊，我听说工期缩减，今年年底要完成线下工程，哪里还有心思在家待。”孙鑫林感叹道。
说实话，孙鑫林干这个项目部常务副经理，压力还是蛮大的。
他对技术比较熟悉，但是项目管理却毫无经验，和黄可臣有很大的区别，此前秦舒淮提拔他干常务副经理的时候，孙鑫林还拒绝过，被秦舒淮阻止了。
因为项目部常务副经理，和项目经理基本上没什么区别，秦舒淮定然不会亲自去管现场施工。
“这事应该很快就定下来了，咱们这两天开个会，争取开个好头！”秦舒淮道。
“秦总，现在技术人员还是不足，一旦全部开花，工程部肯定忙不过来。”孙鑫林道。
他是技术出身，那道工序需要多少人，是一清二楚，其实这个问题年前就存在，只是那个时候没有大面积开工，勉强够用。
“向分公司要人已经来不及了，分公司的德行你也知道，好的技术人员肯定不给你，这样吧，近期外聘十人，其中包括两个资料员，资料员最好是女生，至于工资，一个月两千吧，和普通技术员一样待遇，干的好的话，每月都有分红。”秦舒淮想了想道。
外聘人员还有一个好处，那就是不要交五险一金，没有劳务合同，很多事情可以不用管。
更何况两千一月已经不低了，效益好的话，给个五百一千的奖金，他们便会踏踏实实的干下去。
“好，这事我去安排。”秦舒淮开口了，孙鑫林便好办了。
接下来几天，员工一个个的返回，秦舒淮趁着这段时间，带着孙鑫林拜访了路局和建指那边的领导，方便孙鑫林往后的工作。
随着员工和施工队的回返，现场工点开始进入正常的施工。